坐缆车，一览长江两岸的秀美风光、三倒拐的古风古貌……如今，长寿缆车已是各地游客慕名前来的打卡点之一。

这趟从1964年就开始运行的缆车，轨道长282.1米，垂直高度110米，平均运行坡度约30度，是国内运行最久的鱼腹式轨道地面缆车，镌刻着一代代长寿市民的城市记忆。

PART.01

山高路阻

上下半城的出行之困

近日，记者来到长寿缆车站，看到门口已经排起队，有背着背篓的菜农，有赶早市的群众，还有从主城区专程来打卡的年轻人……

“现在一切都好起来了。”长寿缆车站老职工、76岁的杨献忠指着缆车站墙上的老照片回忆说，长寿老城区依山而建，依地势高度将其分为“上半城”与“下半城”。

20世纪60年代，公路运输还不发达，长寿河街商业氛围浓厚，人员和货物往来城区和河街必须爬坡，导致货物周转、人员通勤不便。

“没有缆车，去上半城要多绕半个小时。”杨献忠感慨道。

一座城，上下悬崖相隔。交通，是困扰彼时长寿县城发展的一大难题。

PART.02

群策群力
七个月完成缆车修建

为解决群众之忧，长寿交通部门专门前往主城两路口、望龙门等索道考察，最终确定采用我国著名桥梁专家茅以升设计的“鱼腹式”轨道建设方案。

1964年，长寿缆车修建全面启动。

在物资匮乏、机械设备短缺、基建条件薄弱的年代，这项民生工程牵动着全城人的心。

工程建设之初，全县仅筹措到建设资金16万元，随着施工推进，大量土石方施工远超预期，工程资金迅速出现巨大缺口，建设一度面临重重困难。

困难面前，县委县政府主动担当、统筹全局，面向全县发出义务劳动号召。机关干部、企业工人、在校师生等纷纷自发奔赴施工现场，全民参与、共建共享。

修建第一代缆车时，杨献忠才13岁。回想起当年全民修建缆车的情景，他用“战天斗地”来形容。“大家肩挑背扛、开山平路，不计报酬、不分昼夜。”

杨献忠的父亲也是义务投工中的一员。在他的记忆里，父亲每天下班后，便匆匆赶赴工地参与施工，挑、抬、挖……从未抱怨过一句苦一句累。

万众同心，筑就通途。历经7个月的日夜攻坚，1964年10月15日，长寿缆车正式通车。

PART.03

守正出新
缆车变身城市新地标

缆车运行后，极大地方便了城区与河街居民的生产生活。

年过七旬的市民刘大爷回想起当年的情景说：“那时候人真多，每天络绎不绝。1975年，河街电影院搬到城区首映那天，缆车售票窗口前排队的围栏都被挤弯了。”

随着城市的发展，时代的变迁，缆车也从交通工具蜕变为城市文旅符号。

为提升市民体验感，我区增设观景平台，打造约240平方米的游览休憩场所，为市民提供驻足观景的宽阔空间。

记者来到上缆车站外部的观景平台，清风拂面、视野开阔，长江尽收眼底；脚下的缆车缓缓行进，城市绿道、三倒拐街区等景致一览无余。

据了解，为加快推进老城片区有机更新，我区坚持“人民城市人民建，人民城市为人民”的宗旨，以文化铸魂赋能，实施老城片区有机更新。通过建设城市绿道串联起长寿缆车、三倒拐街区等周边景点，以轴带面推动该片区的联动发展，塑造全域整体大美风貌。

一头面向八方来客诉说城市往事，一头连着老城百姓日常出行，长寿缆车在保护中传承、在活化中新生。记者  肖娅  张艺