回望长寿的奋进征程，从土地改革破局突围，到交通赋能提速增效，长寿赓续敢闯敢试、实干笃行的改革奋进血脉，在高质量发展道路上步履不停。

改革破冰：他顶着压力推开“包产到户”第一扇门

 

 

 

 

盛夏，云台镇清迈良园内，水稻长势喜人。这里是由中国水稻研究所、重庆市农科院和长寿区三方共建的中国水稻研究所西南中心试验田。作为国家级水稻科研创新平台，它于2024年正式启动试行，聚焦西南地区高温寡照、丘陵种植等突出难题开展新品种选育、技术攻关和示范推广，目前正处于科研试验关键阶段。

这份扎根土地、敢闯敢试的精神，早在40多年前，就在葛兰镇开启了一场改写农村命运的破冰之旅。

图为徐明虎

近日，记者来到中共党员、原长寿县（现长寿区）葛兰区委书记徐明虎家中，一同回望那段敢为人先、冲破桎梏的改革岁月。

“队长天天派工，社员上山磨洋工。”回忆起往事，徐明虎感慨万千，“我当时长期从事农村工作，深切感受到大集体确实不能充分调动群众积极性，农民的温饱问题没有完全解决。”

1979年冬，时任原长寿县委宣传部长的徐明虎到葛兰兼任区委书记。一上任，他便深入农村调研，针对出工干活“一窝蜂”的问题，从抓党员干部思想解放入手，给大家讲党的富民政策。

“共产党的目的是让人民过上好生活。”徐明虎坦言，正因如此，他下定决心要改变这一状况。

老照片图右为徐明虎

1980年春，在徐明虎带领下，葛兰部分区域改评工记分为联产计酬，相当一部分生产队落实了旱地作物包产到户，农民生产积极性一下子被点燃。

经反复调研，徐明虎认准“包产到户”是搞活农业的一剂良方，公开响亮地提出“四不怕”：“不怕小、不怕包、不怕富、不怕挨整。”

在一批典型的带动下，当年秋冬，全区近八成地方都把第二年的旱地作物包到了户，也有部分生产队把水稻搞了专业承包、按劳承包等责任制。以徐明虎带头的葛兰区委班子，还在秋收后派出区乡干部下村，协助农民落实承包制。

“受历史局限，那个年代真正能看远、弄透的人不多。”徐明虎回忆，葛兰的承包到户搞得火热，遇到的阻力也大。不少干部群众观念没转过来，当年12月，先行一步的葛兰成了“纠包”（纠正包产到户）重点区域。

面对压力，徐明虎用大量事实证明“双包”的好处。他说，广大农户对包产到户的渴望他看在眼里，党员冒政治风险坚持的身影他也记在心上，所以下定决心一干到底。之后，他给《人民日报》寄去了一封4000余字的信，希望党中央及有关部门及时制止地方在生产责任制上的瞎指挥，以免造成更大的损失。

这封信引起了中共中央和国务院的高度重视，责成当时的四川省委领导解决问题。1981年3月28日，《重庆日报》刊发徐明虎撰写的《社员喜赞自主权》一文，一场轰动全市的“纠包”风波就此平息。

谈及逆势改革的底气，徐明虎直言：“自信来自中央精神和民心所向。十一届三中全会解放思想、实事求是的理念武装了我的头脑，上有国家富民政策，下有群众致富期盼，改革是民心所愿、大势所趋，我自然无惧压力。”

通途破局：渝长高速打通对外开放发展大通道

 

 

 

 

如果说包产到户让长寿人吃饱了饭，那么渝长高速公路的开通，则助推长寿驶入全域发展快车道。

“那时候跑重庆，翻张关、过铁山，两车擦着边过，心都提到嗓子眼。”51岁的渝长同城巴士驾驶员骆勇，摊开手掌比划着曾经狭窄崎岖的老路，数十年行车记忆依旧历历在目。

巴士驾驶员骆勇在开车

1994年，刚考取驾照的骆勇开启了往返长寿与重庆主城的货运生涯。在那个没有高速公路的年代，渝长老路是两地通行的唯一通道，路面狭窄、弯多坡陡，货车、班车、农用车、摩托车混行拥堵，通行秩序混乱。“稍微车多一点就堵死，一堵就是大半天，跑一趟重庆差不多要四个小时。”骆勇说，颠簸难行的山路、漫长耗时的路途，是老一辈出行者共同的记忆。

坐落于长江之畔的长寿，是重庆主城顺江而下的首个区县，却因三面环山的地理阻隔，长期受制于交通闭塞。早年间，长寿与重庆主城并无连通公路，群众往来、物资运输主要依靠水路乘船，溯江而上单程耗时长达一整天，区位优势被地理壁垒完全锁住。直至1958年，从江北两路镇修通了一条46公里的连接路，才有了全长101公里的渝长公路，后来成为319国道的一段。

真正的历史性跨越始于1997年。当年7月，渝长高速公路正式全线动工，建设者攻坚克难、日夜鏖战。2000年4月28日，这条重庆直辖后建成的首条高速公路正式通车。渝长高速结束了长寿没有高速公路的历史，第一次真正把长寿与重庆主城拉得越来越近。

渝长高速

“通车典礼在桃花新城举行，万人齐聚、鞭炮震天，那种激动和振奋，我到现在都记得清清楚楚！”时隔二十余年，说起高速通车的场景，骆勇依旧难掩激动。在他看来，渝长高速的通车，不只是一条道路的建成，更是长寿打破封闭、对外开放的关键一跃，将原本四小时的通勤距离压缩至一小时，为城市发展彻底按下“加速键”。

一条通途，激活全域发展。作为首批打通主城的对外大通道，渝长高速不仅彻底终结了长寿交通闭塞的历史，更开启了区域路网迭代升级的序幕。此后，长寿至涪陵、长寿至万州等高速路网相继落地建成，长寿一跃成为重庆主城联通三峡库区、渝东南片区的重要交通枢纽，区位优势、通道优势全面凸显。

渝长高速巴士

伴随着路网格局的迭代升级，骆勇的职业轨迹也与城市发展同频共振。如今长寿开通渝长同城巴士，标志着重庆主城与长寿之间的道路客运迈入公交化、同城化新阶段。他也顺势转型，成为一名往返长寿与主城的巴士驾驶员，坚守驾驶一线，见证着交通赋能城市、惠及民生的每一处变化。

“渝长同城巴士线路打通了两地通勤壁垒，大幅降低群众出行成本、提升出行便捷度，有力推动主城与长寿人才互通、经济互补、文旅相融。”区交通运输委道路运输科科长李昱江介绍，截至目前，渝长同城巴士已累计运送旅客超373万人次，成为两地同城化发展的民生纽带、便民通道。

一条高速路，激活一座城。下一步，我区将持续聚焦互联互通、提质增效，不断完善全域综合交通网络，深耕交通赋能产业、服务民生的核心功能，推动交通优势向产业优势、发展优势、民生优势转化，以高水平交通建设护航全区经济社会高质量发展。记者 李辉 余舸 刘霞飞 王佳