春风浩荡，长寿大地重点工程建设正酣。

走进中铁一局承建的宜涪高铁重庆段站前8标项目施工现场，全长26.059公里的线路上机器轰鸣声此起彼伏，工程车辆穿梭往来，施工人员紧张有序作业，一派热火朝天的繁忙景象。这支建设铁军正以充足的干劲，掀起施工生产热潮。

复工第一课：全员安全“充电”

近日，在宜涪高铁重庆段站前8标项目部会议室，一场复工安全专题培训正在进行。投影屏幕上，一幕幕事故案例分析让在场人员神情专注、不时记录。

与往年不同，今年的复工培训更加精准、更有针对性。项目部根据隧道、桥梁、路基等不同工点特点，以及各班组、工种的实际差异，分批次、分工点组织全体管理人员及协作队伍人员开展“量身定制”的安全培训。聚焦高处作业、临时用电、机械操作等现场常见风险，结合真实案例深入讲解，强化人员风险辨识与防范能力。

“面对面、点对点的技术交底，让我们对新岗位的安全风险和操作规程心里更有底了。”刚进场的一线作业人员张聪表示。

这套覆盖全员、精准到位的安全培训体系，被项目团队视为复工复产的“第一课”，为全年安全生产提供了坚实的思想保障与技能支撑。

攻坚进行时：安全护航重点工程

沿着蜿蜒的施工便道驱车前行，记者来到全线重点控制性工程——宝丰寺隧道施工现场。洞内，支护作业紧张进行；洞外，监测仪器实时运转，数据不断更新。

这座全长6597米的隧道，堪称“地质博物馆”：高瓦斯、邻近既有铁路线、穿越油气田及多种不良地质体，安全风险极高。目前，隧道斜井已完成扩挖改造，正洞施工全面展开。

“瓦斯检测数据多少？”“通风设备运行正常吗？”现场安全员手持检测仪，不时询问记录。面对复杂的地质条件，项目部严格执行瓦斯检测、通风管理及邻近既有线安全防护等规程，将复工培训中的重点要求落实到每一个循环作业中，确保施工安全万无一失。

离开宝丰寺隧道，记者来到龙溪河特大桥建设现场。这座全长2316.62米的大桥，需多次跨越河流、道路及燃气管道，外部环境复杂，安全与技术挑战堪称“双高”。

站在河岸远眺，全桥“脊梁”——高49.5米的48号水中主墩钢作业平台已搭设完成，工人正在平台上进行最后的检查调试，预计5月将进入主体结构施工阶段。针对跨路跨河、大型设备操作及汛期安全等风险，项目部已将相关防护措施与操作规程作为培训交底核心，确保每一步施工稳扎稳打。

“截至目前，宜涪高铁重庆段站前8标项目管理人员及作业人员已全部就位，机械设备状态良好，复工复产工作全面铺开。”项目部负责人告诉记者，接下来，将持续常态化开展安全教育培训与隐患排查治理，坚决贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”方针，将安全管理贯穿施工全过程。

据悉，宜涪高铁线路起于在建的沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站，线路东起湖北省宜昌市、向西经恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱县、丰都县、涪陵区，接入郑渝高铁长寿北站。新建正线全长约471公里。项目建成通车后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道，极大地便利沿线群众出行，对于完善长江经济带综合立体交通走廊，推动长江经济带和区域高质量发展，具有十分重要的意义。

作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，中铁一局建设团队正锚定年度目标任务，在持续筑牢安全生产防线的前提下，全力以赴推进工程建设。记者 李辉